Theo Thâm Quyến, trong ngày 21/6, sản lượng thông qua hàng ngày của khu vực cảng Yantian đã phục hồi lên khoảng 24000 container tiêu chuẩn (TRU). Mặc dù gần 70% công suất khai thác bến cảng đã được khôi phục nhưng sức ép do ngừng hoạt động sớm và vận hành chậm đã khiến tình trạng ùn tắc cảng ngày càng trầm trọng.
Được biết, công suất xếp dỡ container của cảng Yantian có thể đạt 36000 TEU mỗi ngày. Đây là cảng lớn thứ tư trên thế giới và là cảng lớn thứ ba ở Trung Quốc. Nó đảm nhận hơn 1/3 hoạt động xuất nhập khẩu ngoại thương của Quảng Đông và 1/4 hoạt động thương mại của Trung Quốc với Hoa Kỳ. Ngày 15/6, thời gian lưu trú trung bình của container xuất khẩu tại Cảng Yantian đạt 23 ngày, so với 7 ngày trước đây. Theo Bloomberg, 139 tàu chở hàng đã mắc kẹt tại cảng. Trong khoảng thời gian từ ngày 1/6 đến ngày 15/6, 298 tàu hàng với tổng sức chở hơn 3 triệu thùng đã chọn bỏ qua Thâm Quyến và không ghé cảng, số tàu cập cảng trong một tháng tăng thêm 300 chiếc %.
Cảng Yantian chủ yếu ảnh hưởng đến thương mại Trung Mỹ. Hiện tại, nguồn cung container ở Bắc Mỹ đang mất cân bằng 40%. Sự chậm lại của Cảng Yantian có hiệu ứng domino đối với chuỗi cung ứng toàn cầu và hậu cần quốc tế, khiến áp lực của các cảng lớn càng trở nên tồi tệ hơn.
Seaexplorer, một nền tảng vận tải container, chỉ ra rằng vào ngày 18/6, có 304 tàu đang chờ bến trước các cảng trên khắp thế giới. Ước tính có 101 cảng biển trên thế giới gặp vấn đề ùn tắc. Các nhà phân tích trong ngành tin rằng Cảng Yantian đã tích lũy được 357000 TEU trong 14 ngày và số lượng container ùn tắc đã vượt quá 330000 TEU do Changci mắc cạn, dẫn đến tắc nghẽn kênh đào Suez. Theo chỉ số giá cước vận tải container toàn cầu do Drewry công bố, giá cước vận chuyển container 40 feet tăng 4,1%, tương đương 263 USD, lên 6726,87 USD, cao hơn 298,8% so với một năm trước.
Tháng 6 là thời điểm cao điểm thu hoạch cam quýt ở Nam Phi. Hiệp hội những người trồng cam quýt Nam Phi (CGA) cho biết Nam Phi đã đóng gói 45,7 triệu thùng cam quýt (khoảng 685.500 tấn) và vận chuyển 31 triệu thùng (465.000 tấn). Giá cước vận chuyển mà các nhà xuất khẩu địa phương yêu cầu đã lên tới 7000 USD, so với 4000 USD của chúng tôi vào năm ngoái. Đối với các sản phẩm dễ hư hỏng như trái cây, ngoài áp lực vận chuyển hàng hóa tăng cao, việc xuất khẩu chậm trễ còn khiến một lượng lớn cam quýt bị lãng phí, lợi nhuận của các nhà xuất khẩu liên tục bị nén.
Những người hành nghề vận chuyển Australia đề nghị các chủ hàng địa phương có kế hoạch xuất khẩu đến các cảng ở miền nam Trung Quốc trong hai tuần tới nên lập kế hoạch trước, chuyển sang các cảng lân cận khác hoặc xem xét vận chuyển hàng không.
Một số loại trái cây tươi từ Chile cũng vào thị trường Trung Quốc thông qua cảng Yantian. Rodrigo y á ñ EZ, Thứ trưởng Bộ quan hệ kinh tế quốc tế Chile, cho biết ông sẽ tiếp tục chú ý đến tình trạng ùn tắc tại cảng ở miền nam Trung Quốc.
Cảng Yantian dự kiến sẽ trở lại hoạt động bình thường vào cuối tháng 6, nhưng vận tải quốc tế Yunjia sẽ tiếp tục tăng. Dự kiến, sớm nhất là đến quý 4 năm nay nó sẽ không thay đổi.
Thời gian đăng: 17-08-2021